特斯拉百度大疆之后，华为也搞纯视觉智驾，这到底是不是未来？

新款智界S7发布了，拉百首发华为ADS2.0基础版。度大到底

这是后华华为的纯视觉智驾方案，可以实现全国高速、为也城快智能领航，搞纯还能做到智能泊车，视觉像异行车位、智驾斜行车位和自定义车位等。拉百

在华为纯视觉智驾方案推出前，度大到底特斯拉、后华百度、为也大疆等，搞纯都推出了纯视智驾方案。视觉

特斯拉全系车型，智驾都放弃了雷达，拉百采用7颗以上摄像头；极越01也是纯视觉方案，放弃了激光雷达，但没有特斯拉那么激进，依旧有毫米波雷达和超声波雷达。

无论是特斯拉和百度的纯视觉智驾方案，都能实现全国都能开。

大疆的纯视觉智驾方案，号称也实现了全国都能开，但大疆也有升级版的智驾方案，增加了毫米波雷达和激光雷达。

也就是说，主流厂商中，都推出了纯视觉智驾方案，那纯视觉智驾，到底是不是未来。

其实答案是肯定，纯视觉才是未来，但目前厂商都偏向激光雷达组合方案，是因为技术不够成熟，用激光雷达弥补不足。

毕竟，激光雷达在探测距离和精度上，更有优势，能够更好的保障安全，但激光雷达方案的成本太高，普及难度大。

华为自研激光雷达等，已经将成本做到很低，但余承东仍公开称，30万以下的汽车，上智驾，是亏钱的。

这一点比亚迪也佐证了，王传福在梦想日发布会上称，未来30万以上的车型，将标配高阶智能驾驶辅助技术，20万以上的车型，可选配高阶智能驾驶辅助技术。

蔚来、小鹏、理想等新势力车企，凡是支持高阶智驾的车型，基本都30万以上，只有小鹏稍微便宜一点。

也就是说，激光雷达方案注定不便宜，想让智驾普及，不现实了，这也是华为推出华为ADS2.0基础版的原因。

除了价格因素外，智驾就是模仿人类司机开车，而人类司机就是纯视觉方案， 用视觉和经验做出判断。

当下的智驾方案，依赖视觉、激光雷达外，还有算法，所谓的算法，其实就是人工智能，通过人类开车产生的数据，喂养算法，从而让人工智能到达人类开车的水平。

特斯拉很开始就收集人类驾驶数据，号称拥有了10亿英里的自动驾驶技术数据；

华为早就完成了ADS2.0技术研发，却没有全面推送，而是分批推送给车主，车主测试并改进后，再陆续推送给更多车主。

华为还不停的，向车主推送OTA更新，实际上就是用驾驶数据完善算法，让智驾能力更像人类司机。

但由于目前的人工智能水平有限，还无法与人类司机相比，用激光雷达，实际上，就是为了多重保障。

一旦人工智能技术成熟后，纯视觉智驾方案，必然会替代激光雷达方案。

因为激光雷达也有不足，无法识别路面坑洼等，还受强光、沙尘暴等天气影响。

虽然纯视觉方案也受影响，但人类司机会主动降低车速，缓慢行驶，只有人工智能有了人类司机这样的安全意识，纯视觉方案就没有问题了。