新款智界S7发布了,拉百首发华为ADS2.0基础版。度大到底
这是后华华为的纯视觉智驾方案,可以实现全国高速、为也城快智能领航,搞纯还能做到智能泊车,视觉像异行车位、智驾斜行车位和自定义车位等。拉百
在华为纯视觉智驾方案推出前,度大到底特斯拉、后华百度、为也大疆等,搞纯都推出了纯视智驾方案。视觉
特斯拉全系车型,智驾都放弃了雷达,拉百采用7颗以上摄像头;极越01也是纯视觉方案,放弃了激光雷达,但没有特斯拉那么激进,依旧有毫米波雷达和超声波雷达。
无论是特斯拉和百度的纯视觉智驾方案,都能实现全国都能开。
大疆的纯视觉智驾方案,号称也实现了全国都能开,但大疆也有升级版的智驾方案,增加了毫米波雷达和激光雷达。
也就是说,主流厂商中,都推出了纯视觉智驾方案,那纯视觉智驾,到底是不是未来。
其实答案是肯定,纯视觉才是未来,但目前厂商都偏向激光雷达组合方案,是因为技术不够成熟,用激光雷达弥补不足。
毕竟,激光雷达在探测距离和精度上,更有优势,能够更好的保障安全,但激光雷达方案的成本太高,普及难度大。
华为自研激光雷达等,已经将成本做到很低,但余承东仍公开称,30万以下的汽车,上智驾,是亏钱的。
这一点比亚迪也佐证了,王传福在梦想日发布会上称,未来30万以上的车型,将标配高阶智能驾驶辅助技术,20万以上的车型,可选配高阶智能驾驶辅助技术。
蔚来、小鹏、理想等新势力车企,凡是支持高阶智驾的车型,基本都30万以上,只有小鹏稍微便宜一点。
也就是说,激光雷达方案注定不便宜,想让智驾普及,不现实了,这也是华为推出华为ADS2.0基础版的原因。
除了价格因素外,智驾就是模仿人类司机开车,而人类司机就是纯视觉方案, 用视觉和经验做出判断。
当下的智驾方案,依赖视觉、激光雷达外,还有算法,所谓的算法,其实就是人工智能,通过人类开车产生的数据,喂养算法,从而让人工智能到达人类开车的水平。
特斯拉很开始就收集人类驾驶数据,号称拥有了10亿英里的自动驾驶技术数据;
华为早就完成了ADS2.0技术研发,却没有全面推送,而是分批推送给车主,车主测试并改进后,再陆续推送给更多车主。
华为还不停的,向车主推送OTA更新,实际上就是用驾驶数据完善算法,让智驾能力更像人类司机。
但由于目前的人工智能水平有限,还无法与人类司机相比,用激光雷达,实际上,就是为了多重保障。
一旦人工智能技术成熟后,纯视觉智驾方案,必然会替代激光雷达方案。
因为激光雷达也有不足,无法识别路面坑洼等,还受强光、沙尘暴等天气影响。
虽然纯视觉方案也受影响,但人类司机会主动降低车速,缓慢行驶,只有人工智能有了人类司机这样的安全意识,纯视觉方案就没有问题了。
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