中国智驾搭档老牌车企，将擦出什么火花？

一家中国新能源车企在门店展示控制系统。中国智驾（视觉中国）

日本车企在生产新能源汽车。搭档（视觉中国）

本报记者 赵觉珵 本报驻日本、老牌德国特约记者 王天晴 昭 东
日前，车企出一则日本丰田汽车与华为智能驾驶系统的将擦合作正在推进中的新闻引发广泛的讨论和猜测。2024年开年至今，火花曾长期在中国车市表现强势的中国智驾日系品牌经历一波销量下滑考验，在中国市场陷入“苦战”。搭档有行业专家对《环球时报》记者表示，老牌中国车企在智能驾驶领域结出丰硕成果，车企出同时也在吸引海外车企的将擦投资、合作。火花外国车企出资购买中国的中国智驾智能驾驶技术，成为中外汽车合作的搭档新特点。
4月25日公布？
日本雅虎财经网站12日报道称，老牌这项技术是由丰田、华为和中国自动驾驶初创企业Momenta三方联合开发的，华为和Momenta分别提供软件和硬件解决方案。据相关人士透露，丰田将在4月25日开幕的北京国际汽车展览会上公布具体计划。《环球时报》记者12日就此向丰田中国求证时，对方表示暂无最新消息透露。
在11日的华为春季生态发布会上，智能驾驶成为备受瞩目的焦点。华为推出配备智能驾驶功能的新款智界S7电动车，以及视觉智驾HUAWEI ADS基础版。有分析称，这是国内首个不依赖激光雷达的纯视觉方案落地的案例，华为此举直指视觉智驾方案鼻祖特斯拉。
近年来，丰田积极与中国本土企业展开新能源产业的合作。2020年，丰田与比亚迪成立了合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方合作开发的首款纯电产品bZ3已量产上市。
据日媒报道，丰田和华为已经在智能驾驶技术领域建立了合作关系。丰田汽车3月份在中国市场推出的第九代凯美瑞车型的车载信息系统就是两家公司合作开发的新产品。此外，Momenta在2020年3月就宣布与丰田的战略伙伴关系。2021年3月，Momenta在C轮融资中完成了总额为5亿美元的融资额。当时丰田的投资被视为“是对Momenta的资金支持，同时也加强了双方的合作关系”。
取长补短
尽管丰田与华为开展智驾合作消息并未得到证实，但适逢日系车在中国市场持续承受销量下滑压力之际，业界分析认为，日本车企正在重新评估其在中国市场的竞争力，深度携手中国智驾产业或能为彼此取长补短。
据《日本经济新闻》报道，2024年以来，日系车在华销量整体呈现下跌态势。丰田汽车4月8日发布数据称，3月在中国市场的新车销量同比下降3.1%，降至13.22万辆。本田此前已发布3月在华销量6.04万辆，下降26.3%。日产汽车的主力车销量有所回升，3月在华销量增长10%，增至5.99万辆。3家主要日系车企中只有日产销量增长。
综合3家日系车企1至3月在中国市场的销量来看，丰田减少1.5%降至37.42万辆，日产增加3.3%升至16.73万辆，本田减少6.1%降至20.69万辆。对于销量表现，丰田表示“中国汽车市场在价格竞争之中，消费者对降价的期待感提高，出现了观望情绪”。《日本经济新闻》称，中国车市正向纯电动车转型，日本企业陷入苦战。日产拟在中国减产30%，本田也计划减产20%。
“过去，中国车企是‘用市场来换技术’，国内市场更多是由外资车企投资中国企业，日系汽车品牌也是如此。”黄河科技学院客座教授张翔12日对《环球时报》记者分析称，最近两年日本车企也开始入股中国公司，出资购买中方的技术，这是一个新的特点。
“中国企业在智能化自动驾驶领域取得了丰硕成果。所以现在日企也开始来花钱跟中企合作。日本的一些老牌车企在燃油车时代都积累了一定的智能驾驶技术，但在新能源时代的智驾技术积累比较薄弱。”张翔分析称，现在主打智能的新能源车系统越来越复杂，特别是软件复杂程度远超燃油车，光靠一家车企的力量资源很难有突破。
中国ICT行业分析师蒋均牧11日对《环球时报》记者表示，华为在智慧驾驶领域有较多积累，既有智能座舱，也有一些功能性的全面解决方案。同时，华为本身不造车，不会与其他车企直接竞争，又可以作为解决方案或零部件供应商与车企深度绑定。这种方式可让车企将更多精力放在产品设计、市场营销等领域，跟上智能联网汽车和新能源的时代浪潮。
多国企业抛来智驾“橄榄枝”
德国一家车企的智能驾驶专家弗兰克11日对《环球时报》记者表示，和德国类似，传统汽车大国日本在智能驾驶领域已落后于中美。过去德日车企对与中企开展智能驾驶合作持有保留态度，怕因此失去企业核心竞争力。但随着新能源车产业令全球汽车行业呈现出重组趋势，它们不得不改变曾经的观念。 德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授11日在接受《环球时报》记者采访时表示，华为、小米等中国的科技公司正在改变电动车市场。这些科技公司与汽车制造商一起开发汽车，并提供智能驾驶系统。“汽车行业的角色将发生某种逆转。科技巨头为汽车提供生态系统和智能应用。传统的汽车公司如果不转型，可能只组装汽车并成为科技巨头的供应商。”
弗兰克认为，从智能驾驶的技术上看，以特斯拉为代表的美国企业在测试场景和数据方面优势突出。中企主要胜在应用上，诞生许多智驾初创企业。日德两国的汽车产业缺乏科技企业参与。“中国市场是智能驾驶的实验场，引领全球市场。外国车企与中国科技企业的智驾合作，对双方都是一种新的机会。”
相比日本车企，德国车企同中企在智能驾驶领域的合作步子迈得也不小。大众汽车官网今年2月底称，大众汽车与中国新能源汽车制造商小鹏汽车已签署平台与软件联合开发技术合作协议。双方在合作初期共同开发两款大众汽车品牌中型车。宝马官网此前也透露，宝马智能驾驶中国方案的核心合作伙伴包括高通、英特尔、腾讯、千寻位置、四维图新等中国及国际科技企业。
同样抛来“橄榄枝”的还有美国企业，德国《商报》报道称，美国芯片公司英伟达扩大与中国电动车市场领导者比亚迪的合作，例如自动驾驶的人工智能模型。英伟达宣布，未来合作还将涵盖汽车生产、车载计算和人工智能培训等领域。为此，比亚迪将使用英伟达最新一代的Drive Thor芯片平台，该平台也可用于自动驾驶。比亚迪还将使用英伟达的人工智能基础设施来训练自动驾驶的人工智能模型。▲